众所周知，交通运输对区域经济发展有巨大作用，交通运输的发展不仅影响经济活动的区位选择，而且促进区域空间结构的形成，通过聚集和扩散效应，推动区域经济协调发展。

　　在中原经济区建设“一核两翼”的发展指导思路之下，2012年10月份郑州市相关部门同意将建设“郑上新区”后，郑西组团迎来重大的发展机遇，其中作为支撑城市框架的交通基础设施建设，一直备受关注。“四纵四横”的交通干道建设，联通东西南北，还规划有4条东西向的城际轨道，轨道6号线、8号线、10号线和15号线，形成“一线一环”的经典城市轨道交通结构。

　　郑州西站开通倒计时 大西区再现交通枢纽

　　2012年9月郑州东站正式运营，这个被称为亚洲最大的火车站，带来了郑州东区的繁华。郑州东站周边也由荒无人烟的不毛之地，变成了写字楼林立、高端小区聚集的郑州时尚新城区。如今，预计今年年底即将开通的郑州西站也正欲引领郑州西区向高铁时代迈进。

　　郑州西站是全国首例在建成通车后的高铁上建设铁路站点工程。东距郑州市区西三环15公里，南距陇海西路两公里，北距中原西路500米，西距上街区15公里，横贯总规划面积117平方公里、未来集聚100万以上人口规模的郑州宜居健康园区组团，处于郑州西区组团发展的核心位置，建成通车后将对加快郑州西区开发具有积极作用，将推动健康城建设全面提速。

　　对于高铁站周缘的住宅项目的辐射利好，经验表明，将会带来巨大的升值潜力，随着郑州西站客运能力的提升，区域发展的动力将会逐趋凸显，因为横贯北部的郑西高铁将打通郑上新区大动脉，而郑州西站则像一块磁铁一样，为中原区、郑上新区、宜居健康城带来惊人的集聚效应。

　　事实上，以高铁为核心辐射周边地带催生“高铁房”的发展已有很多先例。日本大阪的发展就主要集中在新干线的北站和南站，这里集聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，在这里工作的人达到100万。同样的情况也出现在法国小镇旺多姆，在高速铁路建成之前，旺多姆只是法国诸多小镇中的一个，高速铁路建好之后，各地区的游客蜂拥而至，一些人更选择在那里置业。3年之后，镇内的房屋价格提高了35%，房地产成交率增加了22%。

　　中原西路景观大道 将成有轨电车示范线路

　　现代有轨电车作为一种中等运量的城市地面轨道快速系统，具有容量大、效率高、低碳环保、舒适安全和建设周期短、运营成本低等特点。现代有轨电车处于地铁和BRT之间的层级，可作为新城组团骨干公交组成部分。

　　随着《郑州市现代有轨电车等新型交通方式线网规划方案(2014~2030)》，正式宣告了郑州也将进入有轨电车时代。根据规划内容，现代有轨电车适合在中心城区三环以外区域、航空城、外围新城组团等区域规划建设。

　　预计至2030年，郑州现代有轨电车等新型交通方式网络共含有31条规划线路。其中，规划28条现代有轨电车线路，3条跨座式单轨线路。至2050年，郑州现代有轨电车等新型交通方式网络共含有37条规划线路，服务区域拓展至登封、巩义、新郑、新密等外围组团。

　　近期，中原西路线、郑新快速路线和航海东路线，将建设成为我市建设的现代有轨电车示范线，其中以中原西路线最长。建设成的有轨电车道预计将与绿化带“合二为一”， 这样不仅能使有轨电车运行后不占用道路，还能使乘客视野更为舒适。

　　坐落于中原西路与商隐路交叉口的郑上新区核心大盘清华大溪地，南望万山，北临160米宽中原西路景观大道。11公里的生态长廊直通清华·大溪地，造就一处自然和谐、空气清新的生态宜居领地。随着中原西路有轨电车的建设，这条景观大道将再次实现交通升级，为郑州西部区域的价值再添重码。

　　铺就全新交通网络 工作生活两不误

　　不难想象，未来郑上新区内的综合交通路网将由纵横交错的快速路和相互联通的轨道交通组成。此外，在郑上新区外围也规划了多条快速路，和高速公路、铁路一起为郑上新区向周边辐射提供条件。

　　自我市将“新增16个出入市口建设工程”纳入“畅通郑州十大工程”后，每个站点的修建情况及开通时间，备受市民的关注。目前，这16项工程中已开通5个互通式立交，分别是郑开大道与京港澳高速、花园路与连霍高速、文化路与连霍高速、航海路与京港澳高速、郑新快速通道与西南绕城高速。而中原西路与西南绕城高速互通式立交工程已经完工，进行联网调试，预计年内可通车。

　　中原西路与西南绕城高速互通立交位于市区与荥阳交界向西500米处，北距绕城高速郑上路豫龙站2.5公里，南距郑少高速郑州西南站10公里。

　　绕城高速中原西路站开通在即，入住清华大溪地，免费高速畅行到家;中原大道横贯郑州东西、科学大道西延、地铁10号线规划……升级后的立体交通网络，届时将与郑上路、西环路、绕城高速无缝对接。

　　郑上新区交通提速，名至实归地将郑西组团与市区联通在一起，形成15分钟交通圈，出则都市繁华，归则舒适宁静，工作生活两不误。