提要：伴随着郑州航空港经济综合实验区发展规划获得国务院批复，航空大枢纽建设在中原大地上恢弘启幕。每一个规划都像一颗种子，有了决策者智慧的培育，有了建设者汗水的浇灌，种子才能生根发芽、茁壮成长。

伴随着郑州航空港经济综合实验区发展规划获得国务院批复，航空大枢纽建设在中原大地上恢弘启幕。每一个规划都像一颗种子，有了决策者智慧的培育，有了建设者汗水的浇灌，种子才能生根发芽、茁壮成长。

截至目前，约有10万人直接参与郑州航空大枢纽的建设，他们当中有规划制订的参与者、工程建设的主力军等。我们从中选取了三位采访对象，虽然身份、职业不同，但他们都在为打通郑州交通大动脉倾注心血，发挥光热。让我们倾听他们的故事，一同感受脉动，憧憬未来。

A

"建设航空港是大机遇大舞台"

"以郑上新区为'左翼',郑东新区和经济开发区为'右翼','机身'落在主城区，而郑州航空港经济综合实验区就成了操纵方向的'尾翼'……"5月3日，郑州市发改委主任助理王国安拿起一张草图，对记者讲解道。

在这张图中，整个郑州恰如一架大飞机，向着航空大都市的目标凌空奋飞。这张图得到了美国教授约翰·卡萨达的认可，他将图中所绘的航空城与航空大都市的关系，称作"郑州模型".

对于航空大枢纽和航空大都市的关系，王国安有着自己的理解：一方面，作为区域经济发展的引擎和发动机，郑州航空枢纽的打造能够带动航空大都市的建设；另一方面，依托独特的地理位置、优越的交通区位，再加上潜力巨大的航空市场，郑州打造国际货运枢纽就具备了实力和条件。

从借调郑州市航空枢纽发展建设办公室任职，到担任郑州航空经济示范区发展建设办公室副主任，这位产业经济学专业博士参与并见证了郑州航空港上升为国家战略的全过程。

"我所理解的航空枢纽，是客流、货流的迅速集聚和快速流散。郑州要在世界航空货运格局中承担起枢纽责任，不仅要完备硬件，还要完善软件。"他说。

王国安清楚地记得，卡萨达在郑州调研时，对在建的郑州机场综合交通枢纽工程表示赞许。这项工程将使郑州机场成为城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式立体引入、有效衔接的机场。

在他看来，建设航空大枢纽，软件环境同样重要，比如加强物流信息平台建设、塑造机场服务品牌、制订跨境e贸易结算特殊监管政策等。

除了参与起草航空货运枢纽建设方案外，王国安还独自承担起了卡萨达、科比（世界航空城大会的发起人）等外援的联络、签约、接待等事情。"忙得头不是头脚不是脚。"46岁的他发丝间已掺杂着点点白发。

"所有的付出都是值得的。郑州航空港经济综合实验区正大步朝前走，这是郑州、是整个河南的大机遇，也是实现个人价值的大舞台。"他说。

B

"有难度才更有成就感"

"郑州至新郑国际机场城际铁路跟市区交叉多、跨越道路条数多，老实说，协调、建设的难度挺大的，但相应地，我们的成就感会更强。"河南城际铁路公司南线指挥长王建民说。

5月5日是星期天，王建民依然没有休息，而是跑到城铁机场北站段查看施工进展。"工作日基本都用在跟其他单位沟通协调上了，我就利用周六、周日来看现场。"他说。

跟其他城市之间的城铁相比，这段铁路将跨越商都路、航海路、南三环等多条道路，跟郑州市区打了不少"交道",在征地拆迁、联络推进上自然要费不少功夫。铁路去年11月底全面开工以来，王建民和很多同事把绝大部分双休日都变成了工作日。

不过，看着工程全面铺开，已经进入打桩阶段，王建民感觉自己的劲头儿越来越足："想想看，有了这条城际铁路，十四五分钟就能到机场，比原来缩短二三十分钟，这是个啥概念？"

目前，郑州至机场、郑州至开封、郑州至焦作这3条城际铁路正在紧张施工中。作为业内人士，王建民对它们的作用想得更多、看得更透：这些高效、快捷、节能、环保的城际铁路，投入使用后不仅能给乘客带来很大便利，同时也有利于拉近城市间时空距离，对打造中部国际航空枢纽、提升中原城市群综合竞争力都能发挥很大作用。

这位新郑国际机场综合交通枢纽工程的参与者，对于未来非常期待："将来，各种交通工具都在新郑机场航站楼前交会，下了飞机，不出机场就能换乘到郑州火车站、郑州东站，然后到达全国各地。有了这样的交通网，到哪儿都会很快，到哪儿都会更方便！"

C

"国际货运为我们插上转型翅膀"

"5月1日至7日，国际货运量较去年同期上涨11倍，收入增加34倍……"看着新出炉的统计结果，中国南方航空股份有限公司河南分公司货运部经理樊陶宇喜上心头。

郑州打造国际航空货运枢纽，樊陶宇说，自己这儿直接受益："我们河南分公司的航空货运市场需求大增，国际业务运量更是有了明显增长。"

今年三、四月份，南航一口气开通了"洛杉矶-郑州-广州"、"浦东-郑州-芝加哥"两条国际货运航线，"这意味着航空货物从河南运到美国，不用中转而是可以直达了，同时也说明我们的航空港区物流配套趋向成熟。"樊陶宇认为。

这两条国际货运航线的开辟，带给南航河南分公司的变化甚是喜人：此前，河南分公司往美国运货，没有固定航线，也没有专用货机，有运输需求的话，一般都是把货物塞到客机"肚子"里运过去；现在既有了固定航线，也有了全货机运输，国际货运量自然大大增加。

变化不仅仅体现在数字上，"国际货运量增加，对我们航空货运企业转型大有好处。"樊陶宇说。据他介绍，南航正在探索从国内枢纽型航空公司转型为国际枢纽型航空公司，而转型的关键就在于国际货运业务开展得如何。

"其实不光是国际货运量，随着政府招商引资力度的加大，航空港区入驻的企业越来越多，各种高科技、高附加值、适合航空运输的产品也越来越多，我们的综合业务量都会有明显上涨。"对未来，樊陶宇踌躇满志。

不过他一直提醒自己和同事要保持头脑清醒，"打造国际航空货运枢纽，路还很长，现在只是迈出了第一步，航空港区的建设需要政府、机场、企业共同努力。作为企业，我们乐意参与、全力配合。"③7

延伸阅读

航空枢纽、航空城与航空大都市

世界知名航空经济专家卡萨达教授来郑州调研时，详细地说明了航空城与航空大都市的内涵和关系。郑州市发改委主任助理王国安据此绘制出"郑州航空大都市发展模型",该模型得到了卡萨达的肯定。模型中，整个郑州航空大都市被形象地描述为一架正在起飞的飞机：主城区是机体，承载着城市发展的主要功能。东西两翼提供动力，郑州新区（郑东新区、经开区、中牟县）是东翼，已初具规模，发展动力强劲；正在谋划的郑上新区是西翼，具有广阔的发展空间。北部沿黄生态综合发展示范区是绿肺，意味着要为子孙后代留下一块无污染的生态空间，为城市发展提供新鲜空气。实验区是尾翼，目标是建设世界着名的航空城，左右着郑州市未来的发展方向。机头是无形的也是有形的，向着北京，盯着国家政策，建设郑州航空大都市的关键。

模型图上有一句话："历史上的郑州是火车拉出来的城市，未来的郑州靠飞机飞出去",说明了郑州发展航空经济，建设航空大都市的重要意义。图上最下面一句话说明了建设郑州航空大都市的操作路径，就是以E贸易试点和富士康项目建设为切入点，大力发展航空物流，打造航空货运枢纽、客运枢纽，形成全国重要的铁路、公路、航空综合交通枢纽，从而推动郑州经济转型和产业结构高级化，培育适合速度经济要求的大产业，最终把郑州建设成为世界级的着名航空大都市。③12

专家点评

让机场成为"吸金石"

约翰·卡萨达

机场的"释放"与"吸收"

不管是在郑州，还是在郑州之外的地方，我们经常说的有两个词：一个是互联网，另一个是物联网。如果说互联网实现的是信息的全球化，那么物联网通过航线、航空，实现人员和产品的全球化，这才是真正的全球化。

对于互联网来说，枢纽就是路由器，通过路由器向全世界发送各种信息；物联网也有自己的"路由器",这个"路由器"主要是指我们的机场，各种人流、物流、资金流通过机场进行配送。

机场枢纽除了能向全球供应一些时效性很强的商品外，还能吸引很多游客在城市住宿、旅游、购物等等。渐渐地，机场就像吸引各种产业的"吸金石",拉动地区经济，并带动形成了航空城、航空大都市。

机场设计的"通达"原则

机场在与外界的连接上，一定要本着通达的原则去设计。通达其实就是一种经济行为。时间就是一切，时间就是经济，我想强调的就是速度、速度，还是速度。航空都市区的发展决不仅仅是地产的开发，它一定是以机场为中心的航空城的建设，通过便捷的通道慢慢向外扩展，最后扩展成一个航空大都市。

我们不妨以香港国际机场航天城为例，来看看"通达"有多重要。应该说香港人是非常聪明的，他们建立了高速铁路来直接连接九龙和香港，还建立了6条便捷通道，通往珠江三角洲地区的各个城市，节约了不少时间。

从"城市机场"到"机场城市"

如果认为航空城只是包括航空基础设施和飞机，那你就落后了，这种认识还停留在20世纪。今天的机场远远不只是一个飞机起降的地点，而是多式联运、多业态发展的一个地方，它不仅仅只服务于乘客，还有多种商业、业态和多种功能来服务于机场、机场周边，甚至更外围的地方。

全球很多知名城市大的商业区、中央商务区都坐落于机场周边。慢慢的，机场从一个城市的机场，改变成为一个机场城市。有意思的是，随着机场功能的改变，这些城市的中心城区也在进行一个转变，而且中心城区向机场城区的转移并没有对这个中心城区的发展造成损失，相反还会带来很大的促进作用。应该说，这些城市原来的中心城区和现在新的机场城区、航空城之间，是相互补充相互促进的关系，而不是相互竞争的关系。这一点值得郑州注意。