每月总有那么几次，郑州市航海路上的BRT被“哐当哐当”的火车逼停，加上小汽车、行人，拥堵场面成为航海路中储中原钢材城门口的一景。今年，随着市场外迁，这一状况有望改变。同时，郑州钢材类市场也将彻底从“老家”搬出向外发展。

　　航海路隔三差五被火车阻断

　　郑州市航海路是王先生上班必经之路。但隔三差五，他都会被堵在航海路与城东路交叉口东不远处，也就是中储中原钢材城门口。只要运钢材的火车经过，那个地方就双向禁止通行，接下来得做好听十几分钟“哐当哐当”声的准备。王先生认为，作为郑州南部东西向交通要道的航海路存在这样的拥堵，影响实在太大。而根据早前公布的2013年郑州市场外迁名单，中储中原钢材城也位列其中。如果外迁，航海路上将少一处拥堵点。

　　小商户很难经得起搬迁

　　相对于市民关心的交通问题，商户们则更关心以后的生计。货站街钢材市场不少商户担心市场下一步的走向。这个市场位于中州大道与货站街交叉口东500米，经营了约4年时间，生意刚有起色。

　　商户们说，市场以简单加工为主，主要服务周边用户，虽小却方便。商户很难经得起搬迁，也不一定有市场愿意承接。

　　中储发展股份有限公司郑州物流中心(以下简称“中储郑州”)负责人认为，市场外迁可缓解市内交通堵塞，但也会使采购、运输不便。政府可考虑为现有外迁市场在土地、税收等方面给予支持。

　　这里是郑州钢材类市场“老家”

　　中储中原钢材城所处的位置，是郑州钢材类市场的“老家”，上世纪80年代，买钢材还得用“指标”时，郑州的钢材交易就集中在这里。原因是，铁路专用线和国家储备库在这儿。

　　郑州市工商联钢铁贸易商会(以下简称“钢贸商会”)和郑州市市场发展局相关负责人回忆，由于国家储备库朝九晚五的上班时间限制，而运输钢材的车辆较多，排队就成了常态。

　　相关负责人介绍，中储中原钢材城成立于上世纪90年代，是郑州最早的钢材市场。“当时钢贸商家数量也少，在100家左右。”钢贸商会人士介绍，“拿指标提货”的历史一直持续到1994年左右。

　　此后，钢材贸易限制逐渐放开，钢贸商数量迅速增长，并逐渐形成西至紫荆山路的钢材市场区域。去年，航海路与紫荆山路交叉口附近几家钢材市场拆除，“老家”附近钢材类市场规模萎缩。

　　郑州钢材市场成周边钢材集散地

　　2004年，占地700多亩的金马钢材物流市场在郑州南四环成立，由此拉开郑州钢材市场向外发展序幕，并开创了钢材市场“前庭后库”的新模式。

　　2010年，同样由河南金马工贸有限公司牵头开发、占地500多亩的紫东钢铁企业园成立，是目前我省首家集金融、电子交易及钢材销售、存储、加工、配送为一体的大型钢铁物流园区。

　　郑州市外迁办相关负责人介绍，目前郑州钢材类市场主要集中在金岱产业集聚区，除此之外，有商都路的华丰钢材物流园、航海路的中储库等。

　　中储郑州负责人分析，郑州市钢材市场在省内占据较大份额，是省内及周边省份的钢材集散地。比如中储钢材市场年销售额就有500多亿元。

　　郑州市工商联钢铁贸易商会介绍，目前商会会员已有776家，注册资金总额达180亿元，销售收入超过3000亿元。而郑州市整体的规模还要更大。另据了解，河南六盛钢材交易中心等市场，已开始在新郑布局。

　　大企业牵头建立新市场

　　钢贸商会和中储郑州负责人均认为，钢材市场向外发展，有利于整合郑州钢贸企业，形成规模化、集约化、信息化的发展优势，不仅提高土地利用率，也符合郑州发展产业化、大物流政策导向。

　　外迁办人士建议，在郑州钢材市场外迁的同时，行业应该整合物流，电商结合，延伸产业链，增加附加值。

　　“在管城回族区机场高速以西、南四环以南规划用地1800亩，打造钢材集聚区，使交易额达到300亿元以上，成为中西部地区钢材集散中心。”知情人士透露，目前已有交通部区域物资调配中心、中储发展股份有限公司两个项目签署了框架协议，在该区域内拿到500亩土地。

　　中储郑州负责人认为，在中牟或国际物流园内建一个以商贸物流为核心的现代物流园，提供仓储、运输配送、国际货代、质押融资、钢材经销、物流策划及电子商务等一体化、全天候、全方位、全过程的多维立体服务和增值服务，建成中部地区最大的现货交易、期货交易和电子商务“三位一体”的多功能商贸物流中心。

　　此外，钢贸商会介绍，最近许多搬迁商户找到商会，希望河南金马公司出面，能在管城区南曹乡辖区临近新107国道再建一个2000亩以上的国内一流的现代化钢铁物流园区，让钢贸商彻底摆脱常搬家的痛苦。

　　河南金马公司称，公司将会依托现有成熟模式，筹建中原最大，集高端办公、电子商务、钢材交易、综合库区、大型配送等于一体的郑州钢铁物流加工配送中心。