人在地上走，车在地下行。漫步在繁花绿树中，不用“左顾右盼”。静心思索，也不会被车辆喧嚣的喇叭声所扰……郑州市民公共文化服务区核心区正力图打造这样的蓝图：社会车辆全部通过地下交通组织运行。

　　作为我市首个环廊工程，核心区内的中环廊隧道工程已开工建设。新华网赞它是“郑州首个最大地下3层绿色环廊系统”。它究竟有哪些神秘之处，待郑州晚报记者为你揭晓。

　　市民公共文化服务区核心区拟打造地下城

　　要认识中环廊隧道工程，得先了解市民公共文化服务区核心区的规划。

　　根据规划，核心区规划范围为郑上路、站前大道、中原西路和雪松路4条城市道路围合区域。该区域以地铁为依托，结合轨道交通1号线一期工程的建设，地下、地面交通相互协调，同时利用地铁客流合理开发地下商业，属地下公共空间规划的重点区域。

　　根据规划，市民公共文化服务中心核心区定位为中原区域文化核心、市民公共服务中心和奥体健康休闲中心，承担商务办公、会议中心、市民公园和文化设施的使用功能。

　　核心区地下空间规划以公共停车场、单位停车场以及商业设施为主，设置地下交通环廊贯穿各停车场，形成一个完整的地下系统。

　　核心区东西向交通中轴为市民大道，规划建设北、中两条地下交通环廊。中部地下交通主环廊连通核心区中部各地块停车库;北区地下交通环廊规划为单向2车道，长约1千米，连通北区公共停车场和周边地块停车库。

　　此外，在市民大道和兴国路规划建设两条东西双向4车道的下穿隧道，解决过境车辆通行问题;同时为减少该区域与过境车辆交织，规划在郑上路、中原路建双向6车道隧道，供过境机动车通行。非机动车、公交车则在地上通行。

　　上下3层，最深的地方深21米

　　中环廊隧道工程具体就是中部地下交通主环廊所在区域，由市民大道、乐山路、兴国路和图强路围合而成(市民大道和兴国路另外建有单独交通隧道)，主通道全长约1989米。其中，东西方向长约520米，南北向长约475米。

　　这也是我市首座环廊工程。平均埋深17米，部分最深的地方深约21米，足有7层楼高。

　　环廊共分为上、中、下三层结构。上层为车行交通层(隧道层)，中间为夹层，下层为管廊层。

　　施工方中建七局交通公司工程部经理李小雨介绍，管廊层在最下方，高约2.5米，有4个独立舱，电缆光纤、雨污水、热力、燃气等在不同舱内。中间夹层又称作检修层，高约2.5米，主要起到通风、检修管道时投料等作用。

　　中环廊隧道工程设计年限100年，计划施工工期为两年。

　　交通层单向4车道，车辆逆时针抵达停车场

　　关注度最高的当属地下交通组织方式。中环廊隧道工程上层为交通层，为单孔箱涵，单向4车道，设计净空高不小于3.5米，设计时速30公里。同时在市民大道、晨星路和兴国路设置有4对地面出入口。

　　中环廊围合部位地下是一个相对独立空间，内建有停车场。南北两侧的兴国路、市民大道下穿隧道，以及晨星路的车辆，可通过出入口直接进入中环廊交通层内，从而直达公共停车场或单位停车场。停车场内车辆也可通过环廊快速出去。

　　李小雨介绍，称中环廊为绿色环廊系统工程，主要是基于绿色建筑而言的。地下交通层可减少地面车辆，营造洁净的地面环境，充分利用土地资源;最下方的管廊层，将管线集中收廊处理，可避免直埋管线维修时开挖道路对环境的影响，增强管线保护能力，减少路面开挖，提高城市品位。

　　计划使用自动模板台车，提高施工效率

　　目前，中环廊隧道工程乐山路、兴国路和市民大道沿线的土方开挖基本结束，部分地方正在做垫层施工。

　　该工程主体施工量较大，但整体结构和施工工艺较为统一。4个方向均为3层结构，同时均采用现浇施工工艺，类似于建3层高的楼房。

　　李小雨介绍，为节约工期和成本，提高施工效率，他们计划使用自动模板台车。

　　浇筑钢筋混凝土时，常规工艺需要一块一块搭设模板。自动模板台车即预先制作一个标准钢模板，在模板下方安装滑轮和轨道，预制好一节就推动一节，既可节省成本，还能增强观感度。