为什么越来越多的城市加入汽车限购大军?已经进行汽车限购的城市交通拥堵现象是否有所缓解?接下来“限字令”还将怎样蔓延?

　　为何青睐“限字令”?

　　尽管有人质疑一些地方政府限购限行政策的合法性但是一个不容否认的事实是:这些城市均已车多为患交通拥堵严重以限购限行治堵无疑“起效快”。

　　在天津2006年至2012年全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆。根据2011年第四次综合交通调查显示天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时比2000年下降了18%低于20公里/小时的国际拥堵警戒线天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵如不采取限制措施高峰时段将出现恶性拥堵。

　　真的一“限”就灵?

　　来自政府部门的数据显示部分城市在实施限购限行政策一段时间后取得了一定效果。但一些“双限”城市市民出行感受和有关报告则显示治理交通拥堵并非一“限”就灵。

　　杭州市综合交通研究中心的数据显示和实施“双限”前相比全市道路拥堵里程早高峰从74.14公里减少至68.47公里;晚高峰从72.86公里减少至55.37公里。同时早晚高峰持续时间均明显缩短。

　　对于这些数据变化一些杭州市民感受并不明显。杭州市民刘德敏说限购刚开始的时候感觉挺明显七八公里的路早高峰可以节约将近10分钟但最近感觉原先的拥堵路况又回来了。“同一时间出门堵在路上的速度感觉又回到限购前了。”

　　浙江省社科院调研中心主任杨建华说“限字令”并非万能药。雾霾、堵车、噪音等由汽车过多引发的“城市病”并非中国独有根本方法还在于转变城市发展思路出台市场化手段等深层次的治理。