大郑州进入大交通时代 新路网提速郑西新生活
大郑州进入大交通时代 新路网提速郑西新生活【图集】
建地铁，架高架，修快速，筑廊道，这是在刚刚过去的一年里，我们行走在郑州市区，触目所见的景象。
为了解堵郑州，郑州市委、市政府实施了“畅通郑州”的三年规划。三年来，郑州的城市决策者们大刀阔斧，搭建郑州立体交通体系，让作为中原经济区龙头城市的郑州，突破发展的交通瓶颈，解决有限的交通资源与日益增长的交通需求之间的矛盾。他们挥汗如雨，昼夜不息，终于在辞旧迎新的跨年之际，迎来了郑州地铁1号线全线通车和三环快速路高架主线桥通车的双喜盈门，让郑州的发展一步跃入了快车道。
道路作为城市的骨架和动脉，它的延伸意味着城市版图的扩容。国外众多发达城市诸如悉尼、墨尔本的发展历程表明，在众多便捷交通的通连之下，组团化发展是宜居城市发展的一种可能，更是必由之路。借助于国外的成熟经验，随着《中原经济区郑州都市区建设纲要》的出台，郑州业已步入组团化发展的通途。而随着环线的贯通，郑州都市区的功能分化雏形已现：环线内的商业、办公，环线外的生态居住、健康宜居--借助于环线，更多的人享受着“郑州更美好”。
郑州日益发达便捷的交通路网
而就生态郑州、绿色郑州、宜居郑州的践行者--郑上新区来说，也已蓝图绘就，扬帆远航。借助于郑州大交通体系的重要组成部分，十条快速通道或建成通车，或于今年年底完工，中原西路生态廊道建设芳容初现，冬日里绿意葱俊；陇海路西延快速通道正在全速建设，今年6月将建成通车；充满相间野趣的如线性公园般的新田大道沐浴着冬日暖阳；不远的将来，绕城高速将在新田城附近开设一个出入口。
环绕郑州的快速通道和绕城高速，不仅为郑上新区的起飞插上翅膀，而且提速着以新田城为代表的郑西生态大盘所开创的宜居新生活。
地铁、环线“双通”，郑州交通进入新时代
岁末年初，暖阳普照，辞旧迎新的气氛格外浓郁。
2013年12月28日，郑州将永远记取和铭记。这一天，萦绕郑州多日的雾霾终于散去，城市在清新的蓝天白云和温煦的冬日暖阳中打开了新的扉页。这一天，地铁1号线与三环高架双双通车，800多万郑州市民收到了来自“畅通郑州”的新年贺礼。
陇海西路与新田大道交汇，连通绕城高速
是日，历经1000多个日日夜夜，地铁1号线终于开门迎客。一条26.2公里的地下长龙，蜿蜒行进在郑州东西，从此，郑州正式步入“地铁时代”，迈入了开往春天的地铁生活。
是日，河南城建史上建筑体量最大、投资规模最大、综合影响力最大的市政道路项目--郑州三环快速路高架主线桥通车，从此，30分钟环游郑州中心城区不再是梦。
是日，连接郑州中心城区和上街区的东西大动脉--郑上快速通道（又名中原路西延快速通道郑州至上街段）正式建成通车，从此，郑州中心城区张开臂膀，拥抱郑上新区，郑上新区开发建设的整体进程随之提速。
同样在这一日，郑州市航海东路与京港澳高速互通式立交、郑新快速通道与西南绕城高速互通式立交建成通车，由此增加了两个城市出入口，郑州市区内的交通压力得到进一步缓解。
郑州地铁1号线和三环环线高架的通车，拓宽了城市立体发展空间，亦拓展了市民的生活半径。目前，郑州市已确定了“一主三区四组团”的郑州都市区空间布局，城市框架跟着路网建设的脚步从三环扩至四环、五环，与此同时，随着郑州地铁1号线、三环快速路的通车，城市的半径缩短到了30分钟甚至更短，位于城市两端的郑上新区与郑东新区，空间距离从过去的一个多小时缩短至半个小时。
政府情系民生，畅通交通助力“郑州更美好”
随着郑州地铁和三环的全线通车，800多万郑州人民收获了一份“厚礼”，引发了全城“热恋”，全民欢腾，郑州人的生活因此而发生巨变。就在三环快速路通车的第二日，微博上，集体吐槽“堵城”的现象也悄然改变，不少市民开始高调“晒畅通”。
实际上，曾几何时，大部分人还都在因郑州的拥堵及路网改造施工而怨声载道：“郑州风光，千里车流，万里人潮。望北环内外，车行如蚁；二七广场，汽笛啸啸”、“世界上最遥远的距离，不是生与死的距离，而是你在路那边我在路这边，看着绿灯却过不去”。大家对郑州交通的怨言，既有对道路不畅、严重拥堵的无奈，也有对政府相关部门的不理解。政府是不是不作为？相关部门为什么就不管制？这样的状况还要持续多久？
而实际情况是，政府比市民还着急，他们看在眼里痛在心里更急在心里，因为严重的交通拥堵，不仅妨碍了人们的生活，而且污染了环境，产生了极大的浪费，还限制了经济的发展。这无论如何，和国家提倡的建设“集约型”社会不符，和建设中原经济区郑州“挑大梁，走前头”的使命不符。
对于一座城市来说，有着延伸与沟通功能的交通路网，是其走出“围城”效应的最有效途径。深谙此理的城市决策者们思路清晰：郑州市要发挥在中原经济区的龙头作用，就要做到交通先导、生态优先。
省委书记郭庚茂指出：“郑州要深入调研，科学规划，努力探索解决大城市交通拥堵难题的根本途径。大城市交通拥堵是世界性难题，在发展中国家尤其突出。我们在加速推进工业化、城镇化进程中，能否较好解决这一问题，是对政府执政能力的考验。”省委常委、市委书记吴天君也强调：“郑州市中心城区最大的民生就是交通问题。解决交通拥堵，要坚持远近结合、疏堵结合、民生工程建设与管理措施相结合、政府工作与群众自觉结合，形成解决交通拥堵的大格局。”
“先天下之忧而忧”，为切实解决好郑州的交通问题，早在2012年郑州市市委市政府就研究编纂了《畅通郑州白皮书》，根据《白皮书》的要求，未来郑州将形成“一环两纵三横”为骨架的立体交通网络。如今，三环快速路的建成，相当于郑州快速路网上最重要的“一环”已完成，今后从西区到东区，不需再穿越拥堵的市区，走三环快速路将给人们出行节省不少时间。
事实上，纵观国外众多城市的发展史，比如纽约、伦敦、巴黎，我们不难发现，从城市起步之初的“小而畅通”，到城市发展过程中的“大而拥堵”，再到规划治理之后的成熟稳固便捷，这是一个必经的过程，城市的发展衍变就是“破茧成蝶”的过程，它要经历新生的快速发展，也要经历成长过程中的种种问题，更要经历裂变过程中的阵痛，在此之后美丽的城市、城市之中美好的生活才有可能。2013年地产巨头万科进驻郑州之时，总裁郁亮说，“拥堵说明城市的框架在拉大”，城市的发展分为四个层次，首先是脏，随后就变堵，随后尘土飞扬变工地，最后就是云淡风轻畅通无阻的美丽。“郑州市正在进行第三阶段，等到这四个阶段结束后，郑州城市清新的效果就出现了”。
随着三环环线的开通，郑州的交通为之一变，虽说任重道远，但前景可期。步入2014年，“畅通郑州”的脚步依旧在坚实向前，更多的惊喜还将在今年陆续送出。
新年第一天，郑州市城乡建设委员会发布消息，宣布继三环快速路高架主线桥通车后开建5条城市快速路，在现有的单中心环加放射状道路网的基础上，强化东西延伸、南北放射，最终形成“井字加环形”的棋盘式路网布局。幸运的是，在新一轮的畅通工程建设大潮中，得益于东西平衡发展的理念，西区依旧备受眷顾，得风气之先。
与此同时，市区南部“老牌”的东西要道--陇海路高架工程目前已全线动工，一期工程向西到西三环。而陇海西路西延快速通道（西南绕城高速至S232段），预计将在今年9月底建成通车，加上之前已经完工的中原路西延快速通道（郑州至上街段），今年从郑州到荥阳、上街将有3条快速通道。此外，中原西路与西南绕城高速互通式立交项目将在今年上半年建成通车，陇海路与西南绕城高速将在明年年底前建成通车。加之去年已开通的航海路自秦岭路至西四环全程高架快速路、陇海路西延至新田大道与绕城高速完成交会，密集的城市路网，让西部新区--郑上新区与中心城区亲密无间、自由连通。
环线“金边效应”提升郑西发展，东“城”西就开启宜居新生活
2013年12月28日，随着郑州三环环线和地铁的开通，道路沿线的产业格局也在悄悄地发生着变化，住与行的亲密互动，也在向纵深发展。当路网建设打通血脉，城市整体的交通便捷度大大提升；当时间在空间的尺度中收放自如，郑州楼市的版图布局重划，一场前所未有的居住革命随之上演。
在这场居住革命中，位于宜居板块的郊区楼盘将实现华丽逆袭。
中国社会科学院经济研究所研究员袁钢明说，地铁1号线通达郑州东区和西郊，这些地方生活配套和设施完善，但由于交通问题，区域价值还没有全部发挥出来，“地铁1号线通车后，东区和西郊将更快融入主城区的血管，郑州城市版图会随着地铁轨道的延伸而扩大，并由‘单核城市’向‘多核城市’发展。”
“地铁、快速路等交通设施具有快速、便捷、低价、环保等众多优点，立体交通网络的形成，不仅让城市各组团无缝连接，更在无形中缩小了近郊区域和市中心在生活便利度方面的差异。”河南财经政法大学教授、房地产经济研究所所长李晓峰分析，“就宜居角度来说，居住在绿色田园小镇，既可拥享空气清新、美景如画、环境幽雅，也能借助快速、便利的轨道交通，实现自然与繁华的快速切换，这样的生活比起住在环境嘈杂、熙熙攘攘的中心城区来说显然是更加健康、更加惬意。”
他预测：“有了‘三横两纵一环’地铁框架，加上‘一环三横两纵’快速立体交通网络，再辅之以公交线路的无缝衔接，郑州公共交通将进入一个相对宽裕的立体综合交通时代。在此背景之下，那些出入便利，居住环境优美的板块，如郑上新区，将成为市民置业的首选之地，而市区的居住优势受到挑战，尤其是那些交通拥堵，居住密度过大的区域。”
河南房地产业商会常务副会长兼秘书长赵进京说，随着郑州交通路网的完善，传统观念中非传统核心区域的地价优势、自然生态优越板块的环境优势，都将会日益凸显出自身的独特价值，这些板块的房产物业也将产生“跳跃性”的升值。
环线开通之后，各行各业都受益匪浅，原本被掩盖的价值一夜间爆发出来，从“门前冷落车马稀”到熙熙攘攘的现象再次印证了交通对环线经济的促进和发展。这就是很多人所说的环线经济“金边效应”--新开通的环线仿佛为城市镶嵌上了一道靓丽的“金边”，让越趋近它的区域增光越明显，甚至超过传统的闹市中心。
“这个现象确实存在，由于市中心传统的规划和发展问题，人口密集，交通不便，虽然各项配套比较齐备，但是资源有限，尤其是空间有限，所以反而不如环线周边便捷。比如说咱们郑州，在火车站、二七广场附近你要去其他地方，少说也得堵上半个小时、四十分钟，但是环线附近就不一样了，出门即上高架，环线那一路畅通，十分钟出城，十分钟进城，一出一进独得畅通便捷。”相关人士如此评价环线所带来的“金边效应”。
事实上，环线所衍生的“金边效应”和环线经济，最为明显的莫过于体现于房地产行业。“以前环线似乎就是个天堑，环内环外大不同，一个天上一个地下，客户一听说我们的楼盘在环线外，顿时就失去了兴趣，都说太远了。”某楼盘的销售经理回顾一年多前的卖房遭遇，苦不堪言。但是环线的通车给他们的项目带来了福音，该项目的售楼部最近人来人往、热闹非凡，昔日无人问津如今争先恐后，生怕错失良机。“价格上去了，销量也上去了，不愁卖！”该楼盘销售经理信心十足地说。
“郑州三环全程高架通车，不仅缓解了郑州的交通拥堵问题，更重要的是缩小了城市的时间距离，拉近了郊区和城区的距离，现在从东区到西区走环线不过30分钟左右，半个小时前你在如意湖边逗留，半个小时后你就可以在洞林湖畔漫步了”。在东区千禧大厦上班的丁先生，不久前在新田城购置了一套花园洋房。谈及自己的未来生活，丁先生勾勒了种种美好，“三环全程高架的通车，算是圆了我的‘东城西就’的梦，无论是走北环还是走南环，或者走免费的绕城高速，路路畅通，条条大道通美好！”随着环线的开通以及更多快速路网的通车，像丁先生这样的家住城之西、工作于城之东的精英人群将越来越普遍，城市的环线为他们实现新生活提供了可能。
“快捷便利的交通网络，是夯实城市宜居梦想的基础。”专家表示，作为城市居民日常工作、生活必不可少的组成部分，交通出行要达到“宜居”的要求，就必须能够保障居民出行便利、快捷、畅通，并具有良好的视觉体验、保持良好的心情，即出行顺畅、景观宜人。
如今，随着畅通郑州的交上一份又一份漂亮的成绩单，城市交通正在旧貌换新颜：三环快速路或凌空飞舞，或长虹卧波，为郑州串起一条闪亮的金腰带；地铁1号线如巨龙奔腾，打开了城市交通的三维空间；支线路网如同血脉通畅的毛细血管，营造着一个个健康的微循环；16个高速公路出入口工程，让城市内外更加畅行无阻：“两环十七放射”生态廊道建设，一路向前，美景如画……
而郑上新城，作为健康宜居之地，环线的通车对它来说，正是如鱼得水，如虎添翼，快捷交通将更真切地诠释人们的宜居梦想。
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