城市建设的点滴变化，地图都是最好的见证者之一。的确，地图的变化印证了一个城市的发展变迁。而一个城市扩张的脚步，便是一个城市成长的轨迹，城市扩张犹如自然界的生长，无法阻挡。你现在住在郊区，未来你居住的地方也许就是城市中心。伴随着城市交通的飞跃，郑州，正在写就一部交通巨变中的城市进化史。

　　从一环到五环 大城成长记

　　虽然从市区建成区常住人口来看，郑州离超级大都市的标准还有很大距离，但未来的郑州人口必将持续增多。根据《中原经济区郑州都市区建设纲要》，到2020年，郑州都市区总人口将达1500万以上，占全省1/5左右;建成区面积达1000平方公里以上，其中主城区建成区面积达800平方公里左右。

　　这也意味着，今后的6年间，郑州还将增加600万人口，几乎每年新增近百万。郑州市的城市规模将不可避免地向特大型城市转变，城市的空间结构也将不断调整。

　　超级大都市的最显著特点就是城市环路的外扩，以北京、上海、广州为例，五环已经是超级大都市的佐证，也就是说，五环时代是郑州迈向超级大都市的必然产物。实际上，郑州城市化进程发展很快，在中部六省省会城市中已率先迈入四环时代。

　　从目前郑州市的城市建设来看，已形成了一环路到四环路的结构。而郑州市的五环，东线拟利用G107新线，南线拟利用G310新线，西线拟利用G234线，北部拟利用S314新线，形成干线公路合围的大五环交通圈。

　　纵观郑州市的一环到四环，从城市人居来看，目前已经有了清晰的区分与定位，大郑州版图几近完整，国际化大都市雏形初具。

　　此时放眼整个郑州大都市区，从一环到四环，唯一缺少的是一处真正的生态休闲区。在建设中的五环版图上可以看到，整个五环区域分布着丰厚的生态资源，有专家提出，五环区域的生态资源无疑是对大郑州版图有力的补充与完善。

　　从省高速到市高速 大城高速一环成形记

　　2005年8月12日，河南省首条城市绕城高速公路——郑州西南绕城高速公路建成通车。当时有关专家评价，此路开通，在一夜之间将郑州的城市规划框架由300多平方公里扩张到625平方公里。

　　因为双向八车道的郑州西南绕城高速公路通车后，许昌、平顶山、漯河等地的司机就有两条路可选择，而且经该高速公路前往洛阳、三门峡、济源等地要比走刘江立交桥缩短10公里左右，节约通行费10元。从洛阳、三门峡、济源等地前往郑州机场，如果走郑州西南绕城高速公路要比经刘江立交桥节约近20分钟的时间。

　　更重要的是，在郑州的西南方向，为中原城市群之间形成了一条新的快速通道。

　　让郑州市民高兴的是，郑州西南绕城高速公路通车后，此路与连霍、京珠郑州段共同组成快速、便利、畅通、优质的郑州环城高速网，全长约120公里，担负着郑州市五环路的作用，进一步缩小了郑州市区与郊县的距离。

　　如今的郑州城市不仅拥有绕城高速的便利通达，省内的高速路网更是助力郑州向大城跨越。根据省政府发布的《河南省高速公路网规划调整方案》，目前河南的高速公路通车里程位列全国第一，到2020年，河南高速公路网规划总规模将增加到约8070公里，高速公路网将覆盖全省所有县(市)，达到发达国家及国内经济发达省份的高速公路网发展水平，将形成以郑州为中心，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的高速公路网络。

　　从地铁到有轨 大城巨变记

　　曾经，在郑州人眼中，居住在城市中心才是最佳的生活区域，可是，随着近两年市政建设不断向外扩张，市内机动车保有量的迅猛增长，在四环和绕城高速建成之后，市区相比四环路和绕城高速的区位优势，显然已经拉近或者被超过。

　　绕城高速的贯通，让附近楼盘的升值和人们居住方便度的提高有目共睹。随着地铁1号线的开通，尤其是三环快速路的开通，往往让人感到住在“外面一点”可能比住在“靠里一点”交通更为方便。相比城市内，居住环线外的舒适度将成为最大亮点，当城市人口越来越多，交通日益拥堵，环境愈加嘈杂，“城里”的环境也因此显得越来越不如“城外”了。

　　近日，郑州市规划局公示了郑州市现代有轨电车等新型交通方式线网规划方案。到2030年，打算在郑州都市区的西部新城区、南部新城区、东部新城区、市区北郊、市区西北郊等方位共建设8组现代有轨电车线网。随后还将在巩义、新密、登封、新郑、市区东北5个方位打造5组远景现代有轨电车线网，这无异于为新区域的腾飞插上翅膀。