近日，省政府印发《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014~2020年)》(以下简称《规划》)，首次明确构建对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的“四枢、多站”客运枢纽。

　　今后，郑州机场、郑州东站、郑州站、郑州南站将不仅仅是一个机场、车站，它们将和周边的公交枢纽、轨道交通换乘站等互融互通，成为大型综合客运枢纽。

　　航空

　　郑州机场开通多条“空中快线”

　　货运方面，航空港建设要引聚物流龙头企业，借鉴“卢森堡模式”，扩大与国际货运航空公司的合作，不断提升郑州国际航空货运枢纽地位。

　　力争到2015年底，郑州机场货邮吞吐量达到50万吨;到2017年，货邮吞吐量达到70万吨;到2020年，货邮吞吐量达100万吨以上。

　　客运方面，以构建国内航空中转换乘中心为目标，积极推动航空公交化运营，开通郑州至上海、广州、深圳、昆明、乌鲁木齐、厦门等的“空中快线”，增加郑州至成都、杭州等省会、重点旅游和沿海开放城市的航线密度。

　　争取到2015年底，郑州机场旅客吞吐量突破1800万人次，2017年突破2200万人次，2020年突破2900万人次。

　　铁路推进“米”字形快速铁路网建设

　　《规划》要求，按照“四面八方”的布局，要求推进“米”字形快速铁路网建设。

　　“四面”就是连南贯北、承东启西，“八方”就是西南方向经重庆至成都和昆明，东南方向经合肥至南昌和福州，东北方向经济南至青岛和烟台，西北方向经太原至银川。

　　也就是说，在国家京广深港和徐兰快速客运通道的基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥快速铁路，与国家快速铁路网有机衔接，形成京津冀地区经郑州至港澳地区，长三角地区经郑州至西北边境口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。

　　公路建成“两环多放射”高速公路网

　　根据《规划》，未来将形成紧密对接周边区域的“两环多放射”高速公路网。

　　“两环”指的是连霍高速—京港澳高速—绕城高速，上新高速—商登高速—机西高速—原焦高速;“多放射”指的是郑卢高速、郑云高速、郑西高速、郑民高速、机西高速、机场高速。

　　同时，加快区域高速公路、高等级普通干线公路建设，打通省际“断头路”。实施焦桐高速登封至汝州、机西高速二期等工程，升级改造国道310、107等干线公路，有序推进跨黄河桥梁建设。

　　“四枢、多站”客运枢纽格局

　　四枢

　　《规划》：“以郑州机场、郑州东站、郑州站和郑州南站为主体，建设四大综合客运枢纽。”

　　1.郑州航空客运枢纽

　　郑州机场、综合交通换乘中心、航空港区客运站、轨道交通换乘站、大型公交枢纽站

　　主要服务国际、国内航空客流的集散和中转换乘

　　2.郑州东客运枢纽

　　郑州东站、郑州综合交通枢纽公路客运站、公交枢纽站、轨道交通换乘站

　　主要服务黄河以北地区高速铁路客流的集散和中转换乘

　　3.郑州客运枢纽

　　郑州站、郑州客运中心站、公交枢纽站、轨道交通换乘站

　　主要服务普速铁路和部分高速铁路客流的集散和中转换乘

　　4.郑州南客运枢纽(定位为高铁辅助站、城际铁路枢纽站)

　　郑州南站及配套的公路客运站、公交枢纽站、轨道交通换乘站

　　主要服务黄河以南地区快速铁路客流的集散和中转换乘

　　多站

　　《规划》对枢纽场站的谋划概括为“多站”，涵盖了公路客运、地铁和城际铁路、城市公交等多种交通方式。

　　1.公路客运枢纽站

　　郑州客运东站、郑州客运南站、郑州客运西站、郑州客运北站、郑州客运西北站、郑州客运西南站

　　2.城际铁路换乘站

　　海棠寺站、圃田西站、南阳寨站、经开区站、机场北站

　　3.公交换乘枢纽站

　　二七广场站、紫荆山站、会展中心站、大学路南三环站、建设路秦岭路站等